A Hyndai lançou um esportivo elétrico super potente e que simula a troca de marchas, como em muitos carros à combustão, e tem até barulho de motor. Esse é o Ioniq 5 N, lançado no Goodwood Festival of Speed 2023.
Imagem: Hyundai
Esse lançamento abre as portas para a adição de veículos elétricos na linha N, que é a esportiva. A Hyundai informa que o Ioniq 5 N é o início de seu programa de eletrificação da submarca, e que em breve novos modelos chegarão.
O Ioniq 5 N tem tração integral e 448 kW (609 cv em conversão) de potência e 75,5 kgfm de torque gerados por dois motores elétricos, um traseiro e um dianteiro. O motor dianteiro tem 225 cv de potência, enquanto o traseiro gera 383 cv, totalizando os 609 cv. Quando a função N Grin Boost é atividada, a potência aumenta para 478 kW (650 cv) e 78 kgfm por 10 segundos.
Segundo a fabricante, ele faz o 0 a 100 km/h em 3,5 segundos sem o Boost, e em 3,4 segundos com ele ativado. Sua velocidade máxima declarada é de 260 km/h. O alcance não foi informado, porém a versão mais esportiva tem baterias com 84 kWh de capacidade e 800 Volts. A recarga dos 10% até 80% é feita em 18 minutos com carregador ultra-rápido.
A promessa é de o Ioniq 5 N passe a mesma experiência e diversão aos motoristas que os modelos à combustão da linha esportiva. Isso o difere de todos concorrentes diretos, que tem a condução elétrica padrão. Ele usa a Plataforma de Módulo Global Elétrico da marca e foi desenvolvido com base nos protótipos RM02e, RN22e e N Vision 74.
Hyundai Ioniq 5 N tem troca de marchas e barulho do motor
Uma das coisas que mais chamaram a atenção nesse luxuoso carro elétrico, é o sistema N e-shift. Ele simula a transmissão de embreagem dupla com oito velocidades, como em carros da linha N que utilizam combustível. Além disso, o torque é liberado de forma controlada e com a simulação de marchas, os ocupantes sentem solavanco como nas trocas de forma parecida dos modelos convencionais.
O Active Sound+ também aumenta a sensação de dirigir um esportivo à combustão. Ele tem dez alto-falantes, sendo oito internos e dois externos, para imitar o som do motor turbo de quatro cilindros 2.0 da Hyundai N, com o perfil sonoro Ignition. Caso os usuários queiram, outros dois perfis sonoros são disponibilizados, o Evolution, que simula o som do RN22e, e um Supersônico, inspirado em jatos de combate com dois motores.
Mais recursos do Ioniq 5 N
Imagem: Hyundai
Ele tem rodas de 21 polegadas de alumínio forjado e com pneus Pirelli P Zero 275/35. A dianteira tem saia e saídas de ar, a traseira tem aerofólio exclusivo, difusor chamativo e limpador de vidro traseiro, coisa que o Ioniq 5 padrão não tem.
Imagem: Hyundai
Seu interior tem um novo volante esportivo e com vários botões, que inclui o N Grin Boost. As borboletas também são novas para a frenagem regenerativa. O console central tem apoio para panturrilhas e joelhos para ser usado em corridas. Seus pedais são esportivos e os bancos modelo N bucket são de série.
Imagem: Hyundai
Como ele é um carro potente e com apelo para corridas, sua estrutura tem 42 pontos de solda a mais e 2,1 metros de adesivos a mais para aumentar a resistência. O sistema de Distribuição de Torque N é novo, que distribui torque de forma variável na dianteira e na traseira, com onze níveis.
Minha paixão por gadgets começou em 1999 com um icônico Nokia 6160, presente de meu irmão. Meu primeiro PC, que chegou em 2001, foi um grande passo para a minha vida digital, navegando desde o Windows 98. Porém, após ter o primeiro notebook em 2006, não consegui largar mão da portabilidade.
Em 2010, comecei a criar sites responsivos, com apreço pelo CSS, o que aumentou minha compreensão da tecnologia. Hoje, como autor do TeorTech, utilizo minha experiência para fornecer análises detalhadas e recomendações sobre os mais recentes dispositivos tecnológicos.
